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La « petite » Tesla voit grand

Une silhouette délibérément sobre. TESLA

Jean-Michel Normand

Plus de dix-huit mois qu’on en parle. La Model 3 pointera enfin le bout de son capot en France début 2019. Et pourrait faire entrer la marque californienne spécialiste du 100 % électrique dans la catégorie des constructeurs qui comptent

AUTOMOBILE LOS ANGELES

Avec plus d’un an et demi de retard, la Model 3 qui a tant fait parler d’elle mais que l’on a si peu vue, sera commercialisée en France en février ou mars 2019. Cette voiture destinée à être produite à très grande échelle a connu des difficultés de fabrication telles qu’elles ont plongé Tesla dans une « expérience de mort imminente » (« near-death experience »), selon Elon Musk, le fantasque patron de la marque californienne.

  • le fantasque patron de la marque californienne 异想天开的,任性的,怪癖的老板。注意不是fantastique。

Tout semble désormais rentré dans l’ordre. Les clients ayant déposé un acompte de 1 000 euros devront débourser quelque 45 000 euros, hors bonus écologique de 6 000 euros, pour acquérir les premiers exemplaires, qui seront des versions de haut de gamme. Le modèle de base, facturé autour de 40 000 euros, est attendu plus tard dans l’année. Présente au Salon automobile de Los Angeles, la Model 3 évoque, en condensé (et, accessoirement, en presque deux fois moins cher), la désormais célèbre Model S. Le constructeur californien nous en a confié le volant pour quelques heures.

  • acompte部分付款

La « petite » Tesla, qui mesure tout de même 4,69 m, se tient avec une certaine élégance à distance des codes automobiles traditionnels. Ainsi, elle fait l’économie d’une calandre, élément superflu pour une voiture électrique – mais que ses concurrentes « zéro émission », chez Audi ou Mercedes, ne peuvent s’empêcher d’arborer – ce qui contribue à lui donner de l’originalité. Le profil équilibré et la silhouette délibérément sobre désignent une beauté classique.

  • une calandre, element superflu pour une voiture électrique 汽车散热器护栏。
  • la silhouette délibérément sobre 一个刻意朴素的外形

C’est surtout l’habitacle qui cultive sa différence. Alors que la présence d’un plantureux écran tactile vertical de 17 pouces caractérise les Model S et X, celui de la nouvelle Tesla devient horizontal et se contente d’une taille de 15 pouces.

  • l’habitacle 驾驶舱
  • un plantureux écran tactile vertical de 17 pouces 17寸触摸屏

Point d’aérateurs ou de commandes habituelles. La planche de bord, entièrement dégagée, se déploie derrière cet écran multifonction à la définition irréprochable qui, placé juste à portée de la main du conducteur, donne accès aux divers réglages dont celui, très élaboré, des flux de climatisation. Ces choix tranchés créent une ambiance particulière et le sentiment de se trouver à bord d’une voiture vraiment différente. C’était l’objectif recherché.

  • point d’aerateurs
  • La planche de bord
  • placé juste à portée de la main du conducteur 刚好在驾驶员触手可及的范围内。
  • divers reglages 各种仪表盘

Une conduite détendue

Le toit en verre apporte un agréable surcroît de luminosité et les rangements sont légion mais la rigueur des assemblages et la qualité des matériaux, bien qu’en progrès, restent en deçà des productions du « premium » européen ou japonais. Au regard du gabarit de la voiture, l’espace apparaît assez compté aux places arrière à cause de la hauteur du plancher imposé par la présence des batteries, juste en dessous, et de la ligne de toit inclinée. Dans les virages serrés, le conducteur regrettera l’épaisseur du montant latéral et le passager avant, l’absence de poignée de maintien. Un grand coffre est aménagé à l’arrière, avec un accès pas vraiment pratique, et un autre, plus réduit, sous le capot avant. Leur contenance cumulée atteint 542 litres.

  • le toit en verre apporte un agréable surcroît de luminosité 玻璃车顶有逐渐增加的透光性
  • les rangements sont legion
  • en deçà des productions du « premium »européen ou japponais.
  • Gabarit
  • les virages serrés 急转弯
  • leur contenance cumulée ateint 542 litres

La Model 3 peut recevoir un seul moteur, placé à l’arrière, ou deux (un sur chaque essieu, pour en faire une traction intégrale) et son autonomie maximale varie, selon les versions, de 350 à 500 km. Notre modèle d’essai, pourvu d’un moteur unique, ne nous a pas déçus. Il pousse fort, comme tout véhicule électrique qui se respecte, avec des accélérations spectaculaires. Le 0 à 100 km/h est exécuté en 4,8 secondes seulement, contre 3,7 secondes pour le haut de gamme.

  • Un sur chaque essieu
  • pourvu d’un moteur unique

Le silence de fonctionnement, la possibilité de régler à sa guise le frein moteur, la direction un peu ferme mais précise, la position de conduite ajustable au millimètre près et les suspensions qui encaissent sans broncher la piètre qualité des revêtements des autoroutes américaines contribuent à une conduite détendue. Moins puissante que les Model S et X, la Model 3 n’en délivre pas moins les sensations si particulières que réserve la propulsion électrique tout en apparaissant plus maniable grâce à son poids (1,7 tonne) contenu.

  • Une conduite détendue 一个放松的驾驶
  • maniable

Huit caméras, douze capteurs

La Tesla 3 intègre une autre spécialité maison : le pilotage semi-automatique. Une double impulsion sur un levier implanté derrière le volant, et voilà la voiture confiée à l’Autopilot qui adapte l’allure à la densité du trafic. L’écran indique la présence de véhicules environnants et, si l’on actionne le clignotant, la Tesla change alors de file sans intervention du conducteur, non sans avoir vérifié qu’aucune autre voiture ne risque de surgir depuis l’arrière.

  • Le pilotage semi-automatique 半自动驾驶

Présent sur la gamme Tesla, ce système qui met à contribution huit caméras, douze capteurs et un radar, s’est encore perfectionné. Il tolère que l’on lâche le volant bien plus longtemps que les dispositifs de conduite semi-autonome des autres constructeurs, à condition, toutefois, de ne pas en abuser. Dans le cas contraire, la sanction tombe : plus de pilotage automatique jusqu’au prochain arrêt !

La Model 3 va-t-elle devenir, malgré son prix et les contraintes inhérentes à un véhicule électrique, une voiture grand public, diffusée mondialement à très grande échelle ? Si aucun problème majeur de qualité ne vient entraver sa diffusion, elle pourrait bien faire de Tesla un constructeur qui compte et non plus un outsider un peu exotique. La Model 3 s’est, en quelques mois, déjà hissée à la quatrième place du classement des berlines les plus vendues aux Etats-Unis et au rang de numéro un mondial des ventes de véhicules électriques, devant la Nissan Leaf. Ce qui paraît confirmer la jurisprudence Tesla : pour se vendre, une voiture « zéro émission » doit donner envie.

  • entraver sa diffusion
  • la jurisprudence
  • une voiture zero emission doit donner envie
20181206-p21-tesla.txt · 最后更改: 2018/12/24 21:14 由 82.251.53.114